抱紧华为“大腿”，这届传统车企“灵魂”禁得起拷问吗？

来源：广汽集团官方

与华为联合开发的首款车型确定于2023年底实现量产， 自主研发的全球首款1000km续航车型AION LX已完成夏季测试，量产指日可待，在智能电动车赛道上，广汽埃安正在“偷偷”发力。

7月9日，广汽集团发布公告称，同意其全资子公司广汽埃安新能源汽车有限公司与华为（AH8车型）项目的实施，项目总投资近8亿元人民币。 广汽与华为联合开发的首款车型AH8定位中大型智能纯电SUV，具备L4级自动驾驶功能。

根据此前双方签署的战略合作协议，双方将基于广汽GEP3.0底盘平台、华为CCA构建的新一代智能汽车数字平台，搭载华为全栈智能汽车解决方案，联合定义、共同开发产品。

同样是传统车企孵化新品牌发力智能汽车赛道，相比北汽、东风、吉利、长城，广汽显得低调许多，更喜欢“闷声发大财”。乘联会数据显示，1-6月，广汽埃安AION S累计销量为3.2万辆，在新能源车型销量排行榜排名第五。

按照广汽集团“十四五”规划提出的目标，要在2025年实现全集团新能源汽车销量占比20%，其中自主品牌新能源汽车占比超36%。目前来看，实现上述目标的重任似乎已落在广汽埃安的肩上。

如何不丢掉灵魂？

6月30日，在上汽集团股东大会上，当被问及上汽是否会考虑在自动驾驶方面与华为等第三方合作时，上汽集团董事长陈虹明确拒绝与华为等第三方公司合作发展自动驾驶。因为，“华为们”提供的整体解决方案，将成为未来产品中的灵魂，上汽仅提供躯体。这是无法令人接受的，上汽“要把灵魂掌握在自己手中”。

今年上海车展期间，北汽与华为联合打造的极狐阿尔法S进行了一次自动驾驶路测，相关视频引发了极大关注。不过，在这一场“流量收割”中，华为的风头似乎更盛。这是上汽的顾虑所在。

这场“灵魂论”背后的核心问题，其实是在智能电动车时代，车企与供应商之间的新一轮博弈。传统车企普遍欠缺软件能力，需要华为这样的合作伙伴弥补短板，只是，合作模式与深度如何限定，车企有各自的打算。

长安汽车相关人员向未来汽车日报表示，“车企与任何供应商合作都要保持一定的主导权，否则会极大损害自身的品牌。”

与华为的合作，广汽更强调“联合定义、共同开发”。

2020年9月，广汽与华为在广州签署深化战略合作协议，明确双方的合作将聚焦在计算与通信架构，综合双方在智能化、网联化、电动化的合作研究，共同打造可持续迭代升级的数字平台。

来源：广汽集团官方

广汽埃安内部人士向未来汽车日报透露，广汽与华为各派一百余人组成研发团队，从零开始造车，每项技术都是双方共同研发的。2021年底，广汽与华为或将公布 AH8车型的新名称，并且将区别于AION系列。

更独立

在华为的朋友圈里，广汽似乎要更独立一些。

抱紧华为“大腿”同时，广汽也在积极发展自主新能源品牌。2020年广州车展，广汽集团正式宣布将广汽埃安品牌独立，定位为高端智能电动车品牌。

自立门户后，广汽埃安没有令广汽集团失望。几天前，广汽埃安公布了6月份销量数据，继5月销量首次破万之后，6月广汽埃安销量再次破万，达10403辆，同比大涨190%，正式迈入“万辆俱乐部”。今年1-6月，广汽埃安累计销量达4.48万辆，同比增长128%。如果以上半年销售情况为参考，叠加下半年“金九银十”销售旺季因素，广汽埃安全年销量有望触及10万辆。

来源：广汽集团官方

广汽埃安品牌旗下拥有5款在售车型，分别为AION S Plus、AION S、AION LX、AION V以及AION Y。其中，AION S是埃安品牌的销量担当，月销量稳定在6000辆左右。

从品牌热度衡量，广汽埃安受到的关注度远低于新势力品牌，但从销量层面来看，广汽埃安的确更胜一筹。即便是处于新势力头部梯队的蔚来、理想、小鹏，三者月交付量也均未过万，6月“蔚小理”销量分别为8083辆、6565辆、7713辆（数据来源：车企官方）。

与同样脱胎于老牌传统车企的极狐、岚图、极氪等新品牌比较，广汽埃安也颇具优势。

从产品阵容来讲，埃安品牌旗下已经有5款产品，极狐有2款产品问世、岚图FREE交付在即、极氪001尚未开启交付，埃安已经拥有先发优势。

并且，埃安已经成功打造了自己的爆款车型。以AION S为例，在其所属的A级纯电动轿车细分市场，大部分都是“油改电”产品，AION S基于第二代正向开发的GEP2.0铝合金纯电专属平台打造，可以按需布局电动汽车的核心部件，乘坐空间也优于“油改电”车型。

此外，在电池环节，广汽也有所布局。

上周，广汽埃安宣布全球首款1000km续航的车型在海南三亚正式结束夏季测试，其所搭载的“海绵硅负极片电池技术”也即将实现量产，这是一个从材料、粘结剂、极片到生产制造等领域具有自主知识产权近五十项专利的技术群。

不过，在最重要的自动驾驶领域，广汽埃安还存在一些短板。

广汽埃安AION LX号称全球首批量产交付的L3级自动驾驶车辆，具备高精地图全路段全速域自动驾驶能力，但是其在自动驾驶领域的硬件配置并非最顶级。以自动驾驶能力备受业界好评的小鹏P7为例，其采用的高通820A车规级芯片和NVIDIA DRIVE Xavier平台，相比AION LX能够提供更强大的自动驾驶运算能力。

进入2021年，传统车企明显在加码新能源汽车业务，市场竞争的激烈程度超越了以往任何时候，新势力们强势增长，科技巨头接踵而至，传统车企该如何排兵布阵，这或许将是一个相对永恒的课题。